Mit einem neuartigen Prozess für einen Sparmotor, der sich an den offenen Gasturbinenprozess mit Wärmetauscher anlehnt, können wir eine gewaltige Verbrauchssenkung realisieren. Die Anmeldung wurde unter DE 10 2008 017 371 A1 veröffentlicht.

Die Patenterteilung durch das Deutsche Patentamt steht bevor.

Prinzip

Druckluft wird mit kleinen schnelldrehenden, neuartigen Drehkolbenkompressoren erzeugt und, bevor sie in den Verbrennungsmotor eingebracht wird, von den heißen Motorabgasen isochor aufgeheizt.

Der Verbrennungsmotor arbeitet nach dem Zweitaktprozess. Der Expansionstakt ist wie bei bekannten Verbrennungsmotoren, beim Hubtakt des Kolbens bleibt das Auslaßventil über 120 -150° Kurbelwellendrehung offen, sodaß 70 - 90% des Abgases ausgeschoben werden. Dann schließt das Auslaßventil und aus einer Vorkammer wird die erzeugte Druckluft mit dem eingespritzten Brennstoff in den Zylinder eingeblasen. Durch den Druckabfall verdampft der Brennstoff. Durch den noch erfolgenden Kolbenhub wird das Frischgas wieder verdichtet.

In Abhängigkeit von der Motorlast wird das Auslaßventil so geöffnet, daß der Zylinderinnendruck geringfügig höher als der Umgebungsdruck liegt.

Vorteile:

Der Wirkungsgrad des Idealprozesses kann auf über 70% (Ottomotor 58-59%) angehoben werden

durch

• Zwischenkühlung bei der Verdichtung
• Rückgewinn der Abgaswärme
• Dehnung wie im MILLER-Cycle

Heutige Ottomotoren haben in der Praxis einen Bestwirkungsgrad von 30%. Da wir davon ausgehen, daß wir mit unserem Prinzip diesen realen Wirkungsgrad auf 40% steigern können rechnen wir mit einer Verbrauchssenkung von 30 - 40% gegenüber einem heutigen Ottomotor gleicher Nennleistung.

Falls Sie sich über die genauere Berechnung des Prozesses informieren wollen, bitten wir um Anfrage. Aber natürlich können Sie den Prozess zunächst auch auch  analog zum offenen Gasturbinenprozess mit Wärmetauscher mit Hilfe des DT zwischen (Abgastemperatur - Endtemperatur nach Verdichtung mit Zwischenkühlung) mit einem Wirkungsgrad von 70 - 80% als Energiegewinn selbst berechnen. Die Dehnung analog dem Millerprozess  für jeden Betriebspunkt ermöglicht unser besonderer Motoraufbau.

Dieses Angebot richtet sich vor allem an die Forschungsabteilungen von Automobilherstellern und an Hochschulen.

Wir freuen uns bei Interesse von Ihnen zu hören